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乘聯會最新數據顯示，2018年，國內乘用車累計銷量為2235.1萬輛，同比下降5.8%，中國車市在歷經29年增長后出現首降。

雖然2018年國內車市遭遇寒流，但是從排名上來看，2018年合資車企銷量排名依然保持平穩態勢，前三名依舊被南北大眾和上汽通用所包攬，尤其對于排名第一的上汽大眾來說，今年已經是上汽大眾連續第四年蟬聯國內汽車市場的銷量冠軍，而且全年累計銷量2,065,077輛，位列國內汽車市場第一。

豐田、本田在中國市場均有兩家合資車企，且銷量都進入前十。本田主要得益于產品切準了年輕消費者的喜好，但機油門對本田的銷量還是產生了一定影響，不然增量遠不止如此。豐田的決策略顯緩慢，但引入TNGA架構效果也是立竿見影。

唯一進入前十的韓系車企北京現代銷量確實有所回暖，不少實力車型也是迎來了春天，2019年預計還會有更大作為。

26家合資車企中，12家車企負增長，以福特為代表的美系品牌、以標致雪鐵龍為代表的法系品牌呈現斷崖式下跌。

以下為各企業銷量具體表現（數據來自乘聯會）：

上汽大眾連續四年蟬聯銷量冠軍，2018年創造全年累計銷量2,065,077輛。車型方面，上汽大眾從桑塔納、朗逸到帕薩特，幾乎完全覆蓋到從A級到C級的轎車市場，其中，以朗逸的銷量最為突出，全年累計銷量達468,100輛，占整體銷量31%。C級豪車以輝昂代表,增幅也高達80.5%。SUV方面，隨著途岳、柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT等全新SUV上市，上汽大眾實現SUV市場的全面覆蓋，SUV產品全年銷售541,981輛，同比增長16.1%。

雖然上汽大眾是“連續四年的銷冠”，但是前不久廠商“逼迫”經銷商增加庫存量，將經銷商拖入“泥潭”的尷尬之境，使冠軍的光芒略有些蒙塵。

雖然一汽-大眾官方發布的銷量和年初定下的目標稍有偏差，但是在車市整體低迷的情況下能取得這樣的成績非常不錯了。從數據分析，一汽-大眾增長率主要是因為奧迪雙位數的增長率驅動。入門級緊湊型轎車捷達以年銷量327,685輛、同比增長0.5%的戰績奪得一汽-大眾年度銷量最好的車型，其次是銷量差距2萬輛的邁騰，而速騰和寶來也都達到了20萬輛的銷量。而一汽-大眾奧迪累計銷量約為66萬輛、同比上漲11%，衛冕國內豪華車市場銷量冠軍。

2019年，一汽-大眾的產品線將進一步豐富，全新子品牌、全新速騰，插電混動版探歌和邁騰，純電動版寶來和高爾夫，都是非常值得期待的。

上汽通用累計銷量1,969,617輛，分品牌來看，別克依舊是三大品牌中的銷量擔當,雪佛蘭同比增加11.9%，得益于三款主力車型，科沃茲、邁銳寶、探界者。而凱迪拉克繼續迅猛勢頭，成為第四個年銷量過20萬輛的豪華品牌。不過上汽通用全年銷量還是出現1.5%的下跌，這與上汽通用旗下產品普及三缸發動機及中國市場銷售疲軟有關。2019年，上汽通用迎來真正的產品大年，將推出18款新車或改款車型，覆蓋包括轎車、SUV、純電動車在內的多個細分市場，可謂來勢洶洶。

東風日產是唯一一個跨入千萬級規模的日系車企，2018年東風日產累計銷量達1,168,524輛，同比增長5.5%。在SUV市場，奇駿貢獻了207,951輛，逍客全年累計銷售也達到了175,045輛，兩款車型聯手斬獲了大半的數據。轎車方面，軒逸全年銷量為475,696輛，同比增長17.2%，幾乎是一款轎車抵得上東風日產整個SUV市場的成績了。而全新一代天籟上市后，全年累計銷量達到了112,694輛，也有效的助力東風日產在2018年完成了不錯的銷量表現。

在經歷了2017年的銷量低谷后，2018年北京現代的節奏是“調整恢復，夯實基礎”。2018年北京現代累計銷量為790,177輛，同比下滑0.7%，未完成年度90萬銷量目標。車型方面，領動銷量216,884輛，排名第一，同比增長81.5%，現代ix35和全新悅動位列第二、第三名，銷量分別是139,659輛和99,118輛，三款車型占到北京現代總銷量的57%。作為前十名中唯一上榜的韓系車企，在經歷了減產、清庫、調整之后，北京現代銷量確實有所回暖，但未來在產品質量、車型配置、價格方面應該持續發力，而不是短時間降價促銷。

廣汽本田2018年全年銷量為740,140輛，同比增長了5%，與年初定下的75萬臺銷量目標僅僅相差一萬輛，略有些可惜。雅閣、新飛度、凌派、繽智是廣汽本田旗下的暢銷車型，年總銷量都在10萬輛以上。拖后腿的豪華品牌謳歌自從引入國內后一直銷量慘淡，主要還是產品的定位和定價出了問題，再不抓緊時間挽救局面，在未來怕是和DS一樣會逐漸被市場邊緣化。

2018年經歷了“機油門”風波后，讓東風本田遭遇了不小打擊，首當其沖的就是東風本田的當家花旦CR-V，其2018年累計銷量為143,689輛，但同比下滑了21.6%。但“機油門”并沒有把思域這款車拉下神壇，東風本田思域在國內A級轎車市場的勁頭十足，強勁的動力系統、年輕帥氣的外觀設計成功擊中了年輕消費者的痛點，全年銷量突破了20萬輛，同比增長了26.5%，成為東風本田銷量增長最大的功臣。

在國內汽車市場遇冷的情況下，一汽豐田完成了全年銷量目標。2018年累計銷輛715,993輛，同比增長3.9%。車型方面，卡羅拉作為一汽豐田“常青樹”，在華已銷售了10余年，2018年共銷售了374,400輛，RAV4也貢獻了144,049輛的年銷量，同比去年均有增長，不過皇冠和普拉多的銷量同比去年有所下滑。隨著豐田全球TNGA架構落地中國市場的重磅車型“亞洲龍”即將上市，一汽豐田在中國汽車市場的布局也越來越完善。

年度增長最高的合資車企，廣汽豐田逆勢而上，全年共計銷售580,008輛車，同比大幅增長31.1%。2018年年初，廣汽豐田提出了挑戰50萬輛的年銷目標，隨后在TNGA架構帶動下，第八代凱美瑞和C-HR兩款產品上市，品牌也保持高質量增長，在多家車企銷量同比下滑的同時，不僅多次調整年銷目標，并且還能超額完成，實力可見一斑。2019年廣汽豐田將推出4款新車，產品矩陣的不斷完善，讓廣汽豐田在今年有望沖擊60萬輛的銷量成績。

豪華車市場不但沒有受到車市整體低迷的拖累，反而保持著強勁的增長勢頭，北京奔馳全年銷量485,007輛，同比增長14.8%，完成了既定的44萬輛銷售目標。2019年北京奔馳將挑戰56萬輛銷量目標，并且加大中國市場車型投放，包括首款電動車EQC、中期改款GLC L、新款E級等車型。從產品投放節奏看，2019年北京奔馳完成7.5萬輛的銷售增量并不困難。

在車市遭遇寒潮的情況下獲得銷量持續增長，華晨寶馬今年的表現值得贊揚。華晨寶馬全部車型累計銷量達465,044輛，同比增長20.3%，與奔馳僅相差2萬輛遺憾未進入前十。根據規劃，2019 年寶馬將在中國推出21款新車，這將成為寶馬全新發力的一年。

年度下跌最慘的合資車企，沒有之一。2018年長安福特總銷量僅377,786輛，同比下滑53.9%，比腰斬還嚴重。長安福特在售車型主要有7款，雖然覆蓋了從緊湊級到中大型轎車，小型到中大型SUV，但部分車型老舊，未及時換代，如翼虎、蒙迪歐，剩下的車型又有質量問題，如全新?？怂沟娜等装l動機。作為全球最大的汽車制造商之一的福特汽車，在中國糟糕的表現實在慘不忍睹。

東風悅達起亞2018年共售370,002輛，同比微增2.8%，是進入榜單的第二家韓系車企，雖然沒進入前十，但在車市負增長的寒冬，保持了正增長也是不容易。四月份上市的新一代智跑與K3月銷萬輛，其他車型則表現平平。

不管是標致還是雪鐵龍，法系車在華的銷量以及市場口碑現在都是一言難盡，對于神龍而言，如今正是陷入了這樣的怪圈。雖然面對銷量下滑，神龍汽車也在不停調整，但效果始終不佳。目前，神龍正啟動新一輪產品投放，未來3年，神龍汽車計劃推出12款全新或換代的汽車產品。作為從老三樣起家的合資車企，走到今天這步真是令人唏噓。

從2018年4月開始，長安馬自達在華銷量開始下跌，全年累計銷量為166,299輛，同比下降13.4%。雖然長安馬自達CX-8的到來，產品矩陣更加豐富，但依然沒能有效提升整體銷量。

在車市遇冷的大環境下廣汽三菱銷量同比增長22.7％，增長幅度僅次于廣汽豐田和華晨寶馬。廣汽三菱的銷量增長大部分源于旗下熱門車型歐藍德，2018年其銷量占全部銷量的73%以上，拉動了整個廣汽三菱的銷量提升。但太過依賴歐藍德并不是一件好事，如果歐藍德的銷量下滑，那么對于廣汽三菱來說，恐怕會造成致命性的打擊吧。

廣汽菲克目前有四款Jeep國產車型在售，作為主打SUV車型的汽車廠商，在今年遭遇了銷量大幅下滑的困境?！扒閼选笔?span>Jeep品牌最大的底牌，但口碑才是品牌聲譽的關鍵，但Jeep在這一點上卻有些失望。2017年廣汽菲克為完成20萬年銷量目標，壓庫存到了“喪心病狂”的地步，再加上自身質量下滑外，2018年廣汽菲克的斷崖式下跌，完全是自作自受。

僅有兩款車型的一汽馬自達，2018年銷售了108,436輛。阿特茲銷量為47,060輛，CX-4的銷量為61,376輛。上市4年的阿特茲已處于產品末期，目前價格仍比較堅挺，優惠力度在1萬元左右。CX-4于2016年6月份上市，2018年平均月銷量在5,000輛左右。一汽馬自達整體銷量較去年出現了大幅下滑，主要原因還是緩慢的新品計劃實在讓人詬病。

2018年，沃爾沃銷量一直保持著增長勢態。但作為二線豪華品牌，沃爾沃的產品線還是過于單薄，缺乏爆款車型，這個短板在已經成為限制沃爾沃發展的一個重要因素。

奇瑞捷豹路虎在2018年完成了5款國產車型的布局，但是，在中國這個最大市場，捷豹路虎已經連續多月出現銷量下滑。從加價幾十萬還一車難求，到打折出售無人問津，捷豹路虎只能寄希望在新能源領域為自己扳回一局。

東風雷諾目前在中國僅有兩款SUV，分別是科雷傲和科雷嘉，2018年兩款車型的總銷量為50.112臺，同比下降30.6%。今年法系車尤其不好賣，銷量一跌再跌，再加上為了宣傳，東風雷諾花大價錢聘請范冰冰為其品牌站臺，可惜范冰冰沒多久就爆出偷稅丑聞，這更是讓東風雷諾遭到了幾萬點的暴擊傷害，一起涼涼了。

自鈴木汽車決定退出中國市場，自此長安鈴木也就成了掛著鈴木標的國產車。

走技術路線的東風英菲尼迪可以用階段性失敗來總結。從數據上看，在二線豪華品牌陣營中，英菲尼迪的銷量實在不值一提，單月整體銷量還比不過人家一款車型一個月的銷量。

本田中國已經被廣汽本田收購，12791輛飛度也是銷往海外市場。

鄭州日產總算還是完成了年度目標，皮卡用戶對鄭州日產依然保有很高的認可度，而這種品牌認可還在不斷提升，相比之下，鄭州日產的SUV車型顯然不那么成功。

全國經銷商大面積退網、產品的定位過高、車型缺乏競爭力，即便是法國總統的座駕，入華多年DS還是依然“水土不服”。